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發布時間: 2020 - 05 - 27
2020注定是不平凡的一年!美股4次熔斷,疫情讓股神巴菲特也感嘆「活久見」;但疫情期間網上流傳的一個視頻爆表了:被防護服包裹的醫生戴著智能頭盔,把實時影像直接傳到后臺的專家會診團隊;機器人不知疲倦地在給每個病房送藥;無人機在空中提醒著聚集的人群; 更有小萌機器人幫主人上街買菜…這次疫情,讓我們重新認識了,物聯網和人工智能潛在的巨大市場價值!或許,股神鷹一樣的眼神,也在這個市場中尋求最大的潛力股。我們可以任意猜想,他的下一目標是在哪里呢?優化物聯網終端和智能設備的功耗和續航能力是產品成功的關鍵,特別是應用于超長年限和難以維護的物聯網應用場景。如埋在水泥下的停車場感應裝置、遠洋海洋水文和氣候監測系統。維護簡單、但數量巨大的物聯網場景、如智能電表、水表、氣表等千家萬戶的場景。功耗和續航性能也不容忽視,因為維護成本同樣讓企業難以承受。無線性能和功耗測評是物聯網終端產品設計驗證的重要工作,也是最容易出現問題的環節。在2月份是德科技公眾號給大家分享了《物聯網產品的研發測試整體方案》文章,給工程師小伙伴們介紹了這套研發神器,全面評估產品的射頻特性和功耗,估計大家還記憶猶新。今天,我們來更深入地談功耗問題。過去兩年,我們幫助了眾多工程師服務評估了他們的產品功耗,包括終端、器件模塊、芯片、運營商等等,要求也是千差萬別,真可謂八仙過海各顯神通。但萬變不離其宗,我們概括總結為“功耗優化的三件套”思維。因此,工程師小伙伴們要設計出長續航時間的產品,考慮不僅有硬件設計,還要有軟件和電池。我們來看下圖,這是一個典型的物聯網終端的電流工作狀態,我們依次給伙伴們三個提示:第一個提示:從圖上可以看出,物聯網終端的電流以極低的占空比的脈沖電流形式出現,平均電流只有8uA,但峰值電流高達11mA,而出現峰值電流時,由于電池內阻的影響,電池的端電壓會有明顯的下降。以此類推,如果峰值電流更高,如智能門鎖開...
發布時間: 2020 - 05 - 26
在使用有源探頭進行測試時,最容易出現的錯誤就是超出探頭的動態范圍使用,我們也經常收到客戶的電話,說同時使用有源探頭和無源探頭測同一個信號,有源探頭的電壓低于無源探頭,究其原因,大部分情況下都是因為對動態范圍和耐壓范圍的理解錯誤造成的。以是德科技N2795A有源探頭為例,其耐壓范圍是正負20V,輸入動態范圍是正負8V,偏置范圍是正負8V: 輸入動態范圍的定義是輸入動態范圍是指探頭所能測試的在示波器屏幕中心線上下的電壓范圍,比如±2.5V動態輸入范圍的探頭,只能測量示波器屏幕中心線上下2.5V范圍內的電壓,如果輸入信號波動超出這個范圍,反映在測量波形上來說就是波形被削波,測量的幅度偏小。根據定義,也就是說使用N2795A的探頭時可以測量示波器屏幕中心線上下8V內的波形:而當我們直接測量0-16V的正弦波時,由于波形超出了屏幕中心線8V以上的范圍,就會造成波形失真,使得測試結果偏低。此時就要用到探頭/示波器的偏置能力: 偏置能力的定義是:偏置能力是指能夠把0V電壓基準線調整到和示波器屏幕中心線電壓差的能力,根據信號的直流分量設置合適偏置,可以把具有直流分量的動態信號調整到示波器屏幕中心線附近,以滿足探頭動態輸入范圍的要求; 比如上面失真的測試波形,如果把波形設置為8V的偏置,使得波形繼續顯示在屏幕中心,就可以正確的測試0-16V的正弦波電壓:因此,探頭的最大輸入電壓并不一定是可測量電壓范圍,可測量電壓范圍應該是其動態范圍加上偏置范圍,當然,這個時候要合理使用偏置設定,使測試波形永遠顯示在其動態范圍內。------轉自是德科技
最新案例 / Case more
sv_complex.aspx?Fid=n8:8:8
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發布時間: 2019 - 08 - 21
如果您需要捕獲的信號是低占空比脈沖或猝發信號,并且信號之間有較長的空閑時間(例如封包串行數據),那么配有分段存儲器的示波器可以有效地延長時間并提高以較高采樣率捕獲的串行數據包數量。所有示波器都具有數量有限的采集存儲器。您應當知道,示波器的存儲器深度決定波形時間和以特定采樣率捕獲到的串行數據包數量。您可以將示波器的時基設為很慢的時間 / 格設置,以便延長捕獲時間間隔并增加串行數據包數量;但是當時基設置超出基于最高采樣率下的最大時間間隔時,示波器便會自動降低采樣率。在這種情況下,示波器無法提供精確的水平和垂直波形細節(基于示波器的指定帶寬和最大采樣率)。為什么需要分段存儲?如果需要捕獲較長時間和更多的串行數據包,同時仍在高采樣率下進行數字化處理,只需購買配備更深存儲的示波器即可。然而,配有千兆級采集存儲器的示波器非常昂貴。如果需要采集的信號在重要波形分段(例如低占空比脈沖或串行數據包猝發)之間具有較長的信號空閑時間,那么具有分段存儲器采集功能的示波器是更為經濟的解決方案?!静东@時間 = 存儲深度 / 采樣率】通過將示波器的可用采集存儲器劃分為較小的存儲器分段,分段存儲采集模式可以有效地延長示波器的總采集時間。示波器可以在高采樣率下,有選擇性地針對被測波形的重要部分進行數字化處理。由此,示波器能夠以極快的重新準備時間捕獲很多的連續單次波形,同時不會錯過重要的信號信息。
資訊 News

關于C-V2X的那些事!

日期: 2020-04-29
瀏覽次數: 131

關于C-V2X的那些事!


如果提到當今的科技熱詞,你一定會想到5G。

5G商用,5G元年?

這些詞匯時不時地就出現在新聞首頁。

5G的來臨加速了汽車行業電氣化,

智能化網聯化的發展。

許多年前人們想象出來的無人駕駛,

也不再只是想象,

自動駕駛成為了汽車發展的下一個趨勢。


關于C-V2X的那些事!




一、C-V2X從哪里來?


自動駕駛系統中包含不同類別的傳感器,采集的數據通過人工智能和邊緣計算用來支持快速做出決策,除此以外它還采用了遠程信息處理技術,以便進行車隊監控和跟蹤,為了保證駕駛的安全性,合理規劃最佳路線,這些信息需要通過汽車與汽車以及汽車與基礎設施之間的通信來支撐,即V2X技術。


關于C-V2X的那些事!


V2X:全稱Vehicle to Everything,指的是車聯網通信,包括V2I,V2N, V2P和V2V。

V2I:指的是車輛與道路設施之間進行通信,例如,當汽車接近交叉路口時,信號燈可以告訴汽車交通信號會在什么時候切換。

V2N:指的是車輛與蜂窩網絡交換數據,可以提供實時交通信息,比如施工區警告,通過 V2N 還可以提供 SOS 服務以及遠程診斷和維修。

V2P:指的是車輛與行人和非機動車之間進行通信,以便在駕駛員視線受到妨礙時也能保障這些人的安全。

V2V:指的是車輛與車輛之間的通信,主要是車輛之間的短時延通信,避免車輛碰撞等安全性問題。


在V2X中存在著兩種競爭性的技術:

  • -?其一是 DSRC,它以 802.11p、歐洲的 ITS-G5 等 Wi-Fi 技術為基礎,

  • -?另一種是基于蜂窩技術的 C-V2X,也稱為 4G LTE V2X 或R14/15 C-V2X 及 5G NR-V2X。

二者的對比我們后續再談,先單獨來看看C-V2X的概念和發展。



二、C-V2X到哪里去?


C-V2X 是汽車市場中具有顛覆性的前瞻技術,它提供了一個平臺,使得車輛之間能夠互相通信,并且能與周圍的任何事物進行通信。


在 3GPP R14 中,C-V2X 最初被定義成LTE V2X,為集成的 V2V、V2I、V2P 和 V2N 操作提供解決方案,短程 V2V、V2I 和 V2P 模式支持直接通信,無需依賴網絡進行調度,而遠程的 V2N 模式則會提供需要由移動網絡運營商參與的網絡輔助和商業服務。


而隨著5G的發展,為了利用5G網絡帶來的高數據吞吐量和短時延,C-V2X也逐漸發展與5G技術兼容。下表中標注了C-V2X發展的過程中不同版本的主要功能。


關于C-V2X的那些事!


頻段47(5.9GHz)已在世界許多地方被保留用于運輸用途(ITS),并稱為Sidelink。該頻段適用于C-V2X的V2V接口的PC5直接模式,該模式建立在LTE早期版本中引入的D2D(設備到設備直接通信)的工作基礎上。



三、C-V2X的競爭與優勢?



關于C-V2X的那些事!


前面提過,C-V2X有一個競爭技術DSRC,二者各有優劣,DSRC基于802.11p,而C-V2X基于蜂窩技術,下圖中列出二者一些基本差別。


關于C-V2X的那些事!


由于本篇主要講C-V2X,所以對于DSRC不做過多的介紹。與基于 802.11p 的 DSRC 相比,C-V2X 的優勢在于:

  • 可以利用現有的蜂窩基礎設施

  • 技術路線穩固,從R14 / 15進化到增強的R16 5G

  • 安全性更好,這也是蜂窩技術的固有特性

  • 擴大了通信范圍

  • 可靠性更高,能夠更好地控制擁塞


C-V2X 有兩種操作模式。

配置 1?


是沒有網絡服務的操作,通常稱為非管理模式或Mode 4,在這種模式下,處于蜂窩覆蓋范圍之外的車輛, 仍然能夠使用 PC5 Sidelink 互相通信, 同步和資源分配可以通過 GNSS 實現,也可以互相之間進行, 適用于短距離通信(<1km)它與 DSRC 非常相似。




配置 2?


配置 2 是具有網絡服務的操作,稱為管理模式或Mode 3。在這種模式下,處在 R14 eNB 覆蓋范圍內的車輛可以通過 PC5 互相通信,從而利用網絡分配資源以及進行同步, 車輛的網絡通信通過 Uu 接口進行,適用于長距離通信(>1km)。





四、C-V2X面臨的挑戰


要成功部署 C-V2X,我們需要克服許多挑戰。在標準不斷演進的同時,設計人員和開發人員需要確保其 V2X 產品的性能充分滿足安全要求。


這些要求還必須符合各種國際和地區標準,需要與不同的芯片組、車載單元和路邊單元具有互操作性。有些時候,我們可以利用互通性測試(plugfest)來非常有效地檢查互操作性。值得一提的是,去年4月份由 DEKRA 在德國舉辦的5GAA C-V2X 互通性測試,是德科技也參與其中。


由于許多其他應用也使用相同頻率或相鄰頻率,例如 DSRC/ITS-G5 共存問題,因此我們還面臨很大的干擾抑制挑戰。


在未來,預計將有大輛汽車配備 V2X 通信。連通性增加了數據泄露的風險,并可能潛在地影響到車輛乘員的安全。因此汽車行業需要建立更安全的通信手段來避免這一漏洞出現。為了克服這些挑戰,我們需要在開發階段進行徹底的驗證和測試。



五、是德科技如何幫助C-V2X克服挑戰?


為了應對C-V2X目前的挑戰,是德科技開發了C-V2X測試系統解決方案,加速技術的快速實現,推動行業發展。



Keysight SA8700A C-V2X 測試解決方案提供了從物理層,協議層到應用層的全面測試方案。


它還提供 GNSS 仿真用于時間和位置同步,提供用于 C-V2X 信道和信號的 UU 和 PC5 信令測試以及 ITS 堆棧場景生成和監控,這些可以大幅縮短在實際道路上進行路測的時間。


是德科技的 C-V2X 解決方案符合當前的 3GPP 規范,在標準演進的同時,是德科技也緊跟趨勢為未來的 C-V2X 規范做好準備,例如具有 5G C-V2X 的 R16。



是德科技的 C-V2X 解決方案由硬件和軟件模塊組成。

?UXM 5G 無線測試平臺(E7515B)


E7515B


UXM 5G 無線測試平臺為射頻協議、功能和 ITS 堆棧提供信令測試。它采用內置 RFIO 和內部 fader,可在衰落條件下進行測試。



關于C-V2X的那些事!

它不僅支持 4G,還支持 5G NR。當 5G 在未來成為 3GPP ?R16 中的 C-V2X 的一部分時,這個 UXM 無線測試平臺可繼續用于LTE 和 5G C-V2X 端到端信令測試。



?MXG GNSS 模擬器(N5182B)


N5182B


Keysight MXG信號發生器可以仿真GNSS衛星,用于C-V2X時間和位置同步。




關于C-V2X的那些事!

它支持 GNSS 的多衛星信號,包括GPS, Beidou, GLONASS 和 Galileo。MXG 還可以實時添加多徑、偽距誤差、連續波干擾信號等信號。?



是德科技提供的軟件解決方案


是德科技提供的軟件解決方案包括 X-App、Signal Studio 和 ITS 堆棧應用軟件,支持 UU 和 PC5 接口。它還可以仿真多個用戶設備。是德科技軟件可以支持大量的功能和協議任務以及射頻接收和發射能力的測量。


關于C-V2X的那些事!
關于C-V2X的那些事!
關于C-V2X的那些事!

X-App、Signal Studio 和 ITS 堆棧應用軟件



01


UXM 5G 使用 X-App 和 Signal Studio 進行物理層測試。針對第 3 層測試,UXM 5G 會使用 C-V2X 測試應用軟件。


該軟件具有基本的 Sidelink 特性,如 TM3 調度功能以及 GNSS 仿真功能,還包括先進的 Sidelink 調度程序等。



02


此外,V2X 場景仿真軟件waveBEE creator可以在 UXM 5G 內部或單獨的 PC 上運行。Wavebee Creator 可以創建和執行像下圖這樣的場景。

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它可以通過觸摸手勢輕松訪問并快速創建視覺場景,同樣,流量和基礎設施也支持所有類型的 V2X 消息。它可以在單個場景中創建多個實體,如汽車、交通信號燈和事件。被測器件能夠輕松地集成到場景中,無需輔助汽車系統調制。



03


V2X 監控軟件具有分析功能和實時視覺場景視圖、用戶可讀的消息,以及用于深入分析的記錄和回放功能,并顯示詳細消息切分的原始值和說明值。它為多級消息分析提供可定制的濾波器。



此外,是德科技的C-V2X測試方案支持進行擁塞測試,用戶可創建多達1,000個隨機類型的模擬站,擁堵站點的地理位置基于用戶可配置位置(緯度/經度)的內部和外部限制,或者基于宿主車輛的初始位置,每輛車的更新率可配置為1,5,10,20 Hz,支持歐洲(ITS-G5)和美國(WSMP)消息編碼–在更高版本中將支持中文標準。


關于C-V2X的那些事!





為了更好地幫您了解是德科技C-V2X測試平臺,您可以觀看下方的視頻,查看測試過程,了解平臺細節。

關于C-V2X的那些事!

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